【ヴェゼル】ホンダセンシングについて自動ブレーキや横滑り防止機能まで徹底解説します！

ホンダ・ヴェゼルの安全性は、そもそも高いのでしょうか。

色々なメーカーが自動ブレーキや横滑り防止機能を、装備していますが本当に役立つのか気になりませんか？

ホンダ・ヴェゼルは運転しやすいのかや、自動ブレーキに関して紹介をしていきます。

【ホンダ・ヴェゼル】運転しやすい？運転しにくい？

引用：https://www.honda.co.jp/VEZEL/

ホンダ・ヴェゼルは運転しやすいのか運転しにくいのかですが、そもそも車が運転しやすいのは以下の3つの条件をクリアすることです。

・ボンネットが短い

・車体が小さい

・最小回転半径が小さい

以上の3つの条件を兼ね備えれば、運転しやすいと言えます。

ですが、運転がしにくい車というのは、ボンネットが長くて車体が大きく、最小回転半径が小さい車だと言えます。

ホンダ・ヴェゼルは運転しやすいのか？

引用：https://www.honda.co.jp/VEZEL/

ホンダヴェゼルは運転しやすいのかどうかですが、パッと見た感じではボンネットはそれほど大きくありません。

さらに、ホンダ・ヴェゼルは1500ccのSUVでは、車体がとても小さいです。

ホンダ・ヴェゼルの最小回転半径は、「5.3m」なのでSUVとしては小回りがききます。

しかし、フィットやヴィッツなどというコンパクトカーと比較すると、小回りはコンパクトカーのほうが優れています。

でも、エクストレイルやCX-5と比較すると、小回りはききます。

アイポイントはセダンより「10㎝」ほど高く設計されているので、前方は見晴らしが良いです。

フロントガラスは大きいので、歩行者の動きもわかりやすいので安全だと言えます。

ホンダ・ヴェゼルは左側のドアミラーに左前方下を映し出す、補助ミラーが取り付けられています。

狭い路地や幅寄せをする時に、死角が多い左側に補助ミラーがあるのは大変ありがたい話です。

後方のリアガラスもじゃまになるものがないので、大変見やすいです。

ヴェゼルの最小回転半径は？

引用：https://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/performance/driving/

ホンダ・ヴェゼルの最小回転半径は「5.3m」です。

ライバル車のジュークやCX-3と同じ最小回転半径で、ヴェゼルは外から見ると大きく見えますが意外に運転しやすい車なのです。

ホンダ・ヴェゼルは見た目だけで大きく見えるので、取り回しなどを考えると扱いにくそうに思えます。

実際に運転をしてみると、取り回しがしやすいボディサイズなのです。

車庫入れも思ったように駐車をすることができますし、左側の補助ミラーを利用して駐車をすれば、車を真っ直ぐにとめることができそうです。

だいたい、運転に自信がない人は車両感覚がつかめていないので、車を真っ直ぐにとめることが難しいです。

しかし、ホンダ・ヴェゼルは補助ミラーがあるので、車を真っ直ぐにとめることができそうです。

左側の補助ミラーは縦列駐車をする場合も、確認しやすくなっています。

身長によってはAピラーが死角になることもあり、歩行者が見えにくくなることもあります。

とくに、左側が見えにくくなることがあるので、後部座席のサイドウインドウは小さいので、見えにくいという場合もあります。

シートの調整機能を使い座面をリフトアップすれば、視界は少なからず良くなります。

【ホンダ・ヴェゼル】安全性や自動ブレーキは？

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ホンダ・ヴェゼルの安全性や、自動ブレーキはどれくらいきくのか気になりませんか？

いくら安全運転をしていても、歩行者がいきなり走って横断をいきなりされると、ヒヤリとすることもあるでしょう

ホンダヴェゼルの安全性や、自動ブレーキはどれくらいの性能なのかを紹介していきます。

ホンダセンシングの衝突軽減ブレーキの性能は？

引用：https://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/CMBS3.html

ホンダセンシングの衝突軽減ブレーキは、ミリ波レーダーと単眼カメラで戦法の車や歩行者を検知します。

もし、車や人を検知して危険を認識したら、音とディスプレイで表示し注意を促します。

それでも、ブレーキを踏まずに衝突する危険まで接近し衝突の恐れが高まると、強いブレーキがかなり衝突を回避又は被害軽減をします。

反対車線に車が向きを変えて進み対向車と、衝突する可能性がある場合は、音とディスプレイで注意を促します。

その場合は、警報音だけではなく、ステアリングの振動でも体感で注意を促します。

ホンダセンシングは運転支援機能ですが、各機能の能力を過信しないで自分でも周囲の状況に注意をしましょう。

自動ブレーキも道路の状況や天候の状況等や、車の状態などにより作動しないこともあります。

衝突軽減ブレーキは時速「約5km/h以上」で走行中に速度差が「約5km/h以上」の、歩行者や車などにたいして衝突する可能性があると判断した時に作動します。

自動ブレーキは「自車が約80km/h～100km/h以下」で、走行をしている場合に作動をします。

衝突軽減ブレーキは、不注意が原因で歩行者と車と少雨凸する危険があった場合に、衝突を回避を支援する機能です。

自動ブレーキは頼るものではなく支援に使うもの

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自動ブレーキに関して、あなたは勘違いをしていませんか？

「自動ブレーキなんか運転の下手なやつが増えるだけ」

「自動ブレーキの車なんかいらない」

自動ブレーキが搭載されているからと言っても、事故を防ぎきれるものではありません。

しかし、自動ブレーキは、ブレーキを踏まなくて良いというわけではありません。

衝突被害軽減ブレーキという呼び名もある通り、自動ブレーキはあくまでも障害の軽減を支援する機能なのです。

JAFのアンケートによると自動ブレーキ機能を過信している人が、多いということが明るみに出たようです。

注意したいのは、ホンダセンシングの自動ブレーキは、作動には条件があります。

なので、自動ブレーキ作動の条件とはどういうことか、理解をしておく必要があります。

自動ブレーキは前方の車が赤信号で停止しても、ブレーキを踏まなくて良い装置ではありません。

くれぐれも、自動ブレーキを過信しないで、自分でブレーキを踏みましょう。

歩行者事故低減ステアリング

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歩行者事故低減ステアリングは、歩行者に近づきすぎた時に衝突を回避する支援機能です

ミリ波レーダーと単眼カメラで路側帯の歩行者を検知して、路側帯の歩行者の衝突が予測された時にディスプレイと警報音で、運転手に注意を促します。

ステアリングも回避方向へ制御して、運転手の回避操作を促します。

歩行者事故低減ステアリングは、歩行者が路側帯にいる場合に車が車線をはみ出さない機能です。

歩行者が路側帯より出ている場合は、衝突軽減ブレーキのほうが作動します。

歩行者事故低減ステアリングは、時速「約10～40km/h」くらいの低速で反応します。

【ホンダ・ヴェゼル】横滑り防止機能について

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そもそも、横滑り防止装置とは簡単に説明すると、車の走行状態を安定化させるシステムを言います。

具体的に説明すると、4つのブレーキがそれぞれ別々に操作することにより、横滑りを防止しています。

たとえば、雨の日にカーブで後輪が滑りそうになったら、横滑り防止機能が作動して車を安定させます。

横滑り防止機能は単純に横滑りを防止しているだけではなく、複雑な制御も行っています。

運転していて突然障害物を緊急回避するという場合に、障害物を避けて隣の車線に移動して、すぐにもとに戻るという緊急回避テクニックがあります。

これを、ダブルレーンチェンジというのですが、これの手助けをしてくれるのが、横滑り防止機能なのです。

横滑り防止機能にメリットはある？

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・横滑りを防止する

・滑りやすいカーブでも安定して曲がれる

横滑り防止機能のメリットは、もちろん横滑りを防止してくれます。

雨の日のような滑りやすい道でも、横滑り防止機能は威力を発揮してくれるのです。

滑りやすいカーブでも安定して曲がれるので、メリットは大きいと言えます。

横滑り防止機能にデメリットはある？

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・ドリフト走行ができない

・サーキット走行で自分の実力で走れない

とくに、日常的な使い方をしている場合は、デメリットは全く思いつきません。

むしろメリットしか無いような気もします。

サーキットでドリフト走行をしたり、自分の実力を試したいときは本当に邪魔になる機能ですね。

つまり、日常的な使い方をするなら、横滑り防止機能はメリットが大きいです。

ですが、サーキットで走行をするという場合は、デメリットが多いです。

サーキットを走らないなら、特に問題はありません。

横滑り防止機能はスイッチでオン・オフできる？

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横滑り防止機能というのは、乗用車は平成24年10月から義務化になりました。

横滑り防止機能には、オン・オフできるスイッチがあります。

オフの状態は何に使うのかといえば、車がぬかるみや雪道でタイヤが空転してしまう時に、前後共に動かせない場合は横滑り防止機能が作動してエンジン出力が低下してしまいます。

その結果、タイヤの空転が抑制されてしまい機能が働いて、駆動する力をカットしてしまうのです。

こうなると、車はぬかるみや雪道から脱出できません。

脱出するという時にタイヤを空転させて車を動かす必要があるので、横滑り防止機能が逆に邪魔な存在になるのです。

そういう脱出をする時に、横滑り防止機能をオフにします。

もちろん、サーキット走行をするときも、横滑り防止機能をオフにします。

まとめ

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ホンダ・ヴェゼルの自動ブレーキは、人や車を検知して危険を察知すると自動でブレーキがかかります。

もちろん、自分でも危険だと感じたらとっさにブレーキを踏んで、衝突を回避することに専念します。

自動ブレーキは運転支援システムのひとつなので、頼り切るのは大変危険です。